1.卷揚(yáng)機(jī)傳動。

卷揚(yáng)機(jī)傳動僅用于無對重升降機(jī)，若采用多層纏繞，應(yīng)有排繩措施，當(dāng)?shù)趸\停在完全壓縮的緩沖器上時，卷筒上應(yīng)至少留有3圈鋼絲繩，卷筒兩端應(yīng)有側(cè)邊，其高度高出最外層鋼絲繩并不得小于2倍的鋼絲繩直徑。

2.齒輪齒條傳動。

齒輪和齒條應(yīng)用優(yōu)質(zhì)鋼材制造，齒形由機(jī)械加工形成，設(shè)計(jì)計(jì)算時應(yīng)假設(shè)每套傳動系統(tǒng)中只有一個齒參與嚙合，安全系數(shù)不得小于5，該安全系數(shù)系指齒條材料的抗拉強(qiáng)度極限與承受的靜載荷在齒條齒形中產(chǎn)生的實(shí)際應(yīng)力之比。

3.傳動系統(tǒng)的安裝位置及安全防護(hù)均應(yīng)考慮到人身安全升降機(jī)，其零部件應(yīng)有安全防護(hù)設(shè)施，升降平臺傳動系統(tǒng)及其防護(hù)設(shè)施便于維修檢查，有關(guān)零部件應(yīng)防止雨雪，砂漿，混凝土，灰塵等有害物質(zhì)侵入。

4.曳引傳動。

起升鋼絲繩與曳引輪繩槽之間應(yīng)有足夠的摩擦力，當(dāng)?shù)趸\裝有額定載重量時，鋼絲繩與曳引輪繩槽之間的單位壓力應(yīng)在允許范圍之內(nèi)，當(dāng)?shù)趸\或?qū)χ赝Ｖ乖谕耆珘嚎s的緩沖器上時，起升鋼絲繩不應(yīng)松弛，當(dāng)?shù)趸\超載25%并以額定起升速度上，下運(yùn)行和制動時，鋼絲繩在曳引輪繩槽內(nèi)不應(yīng)產(chǎn)生滑動。

5.制動器。

傳動系統(tǒng)應(yīng)設(shè)常閉式制動器，吊籠在最不利工況下(額定載荷并升降平臺以額定起升速度運(yùn)行)和超載試驗(yàn)斷電時，制動器應(yīng)使吊籠停止運(yùn)行并保護(hù)穩(wěn)定，當(dāng)電機(jī)恢復(fù)供電時，制動器才能松開，當(dāng)升降機(jī)裝有手

動緊急操作機(jī)構(gòu)時，制動器應(yīng)能手動松閘，不允許使用帶式制動器，制動器應(yīng)防止?jié)櫥秃退秩?，若采用兩套?dú)立的傳動系統(tǒng)，每套傳動系統(tǒng)均應(yīng)具備各自獨(dú)立的制動器。

一.升降液壓缸的舉升速度過快，致使故障率增加，嚴(yán)重影響了生產(chǎn)效率.升降液壓缸舉升速度不穩(wěn)定的原因分析液壓缸舉升速度不穩(wěn)定，其原因很多，有設(shè)計(jì)方面的，也有加工制造和使用方面的。

二.針對該液壓系統(tǒng)存在的故障，卸車機(jī)運(yùn)用速度剛度理論，分析升降液壓缸舉升速度不穩(wěn)定的原因：。

(1)舉升液壓回路構(gòu)成.油泵溢流閥，換向閥，換向閥，單向節(jié)流閥(無節(jié)流)，提升油缸.。

(2)對舉升回路建立速度剛性分析式.流入液壓缸的流量，即流經(jīng)單向節(jié)流閥的流量式中為流過節(jié)流閥的流量，節(jié)流閥的節(jié)流口形狀及液壓油粘性等有關(guān)的系數(shù)，AT進(jìn)為節(jié)流口流通面積(提升無節(jié)流)，液壓泵的出口壓力為液壓缸進(jìn)油腔的壓力，為提升液壓缸柱塞面積，由節(jié)流口形狀所決定的指數(shù)，得調(diào)速回路的速度式可知，當(dāng)節(jié)流閥口面積不變時，登車橋液壓缸輸出速度將隨負(fù)載的變化而變化，而負(fù)載的變化對速度的影響程度用速度剛度T來表示:因隨負(fù)載的增加，升降機(jī)執(zhí)行元件液壓缸的輸出速度減小負(fù)數(shù)，為使進(jìn)為正數(shù)，故式中加一負(fù)號.代入液壓升降機(jī)，得進(jìn)口節(jié)流調(diào)速回路的速度剛度進(jìn)值越大，液壓回路速度穩(wěn)定性越好.。

三.根據(jù)分析可知如下：。

(1)當(dāng)負(fù)載不變時，節(jié)流閥口進(jìn)越小，則系統(tǒng)速度剛度進(jìn)越高，反之，若節(jié)流閥開口面積越大，則進(jìn)越低.。

(2)當(dāng)負(fù)載不變時，低速下的速度剛度好，當(dāng)負(fù)載變化時，負(fù)載小時的速度剛度好.。

(3)提高供油壓力加大液壓缸有效作用面積，可提高速度剛度. 。

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