移動(dòng)式升降貨梯具有獨(dú)立的機(jī)構(gòu)，可以搬移，常用于構(gòu)件施工，裝修工程，水電安裝工程，倉(cāng)庫(kù)維修等作業(yè)。

移動(dòng)式升降貨梯的構(gòu)造一般采用梁板結(jié)構(gòu)的形式，以直徑48mm，壁厚3.5mm的腳手架鋼管扣件進(jìn)行制作，這種搭設(shè)方法較為方便，也可采用門(mén)架式鋼管腳手架或承插式鋼管腳手架的部件，按其使用要求進(jìn)行組裝，平臺(tái)的次梁間距不大于400mm，臺(tái)面應(yīng)滿鋪并進(jìn)行固定，使其不松動(dòng)。

移動(dòng)式升降貨梯的面積不應(yīng)超過(guò)10平方，高度不應(yīng)超過(guò)20米，應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定相驗(yàn)算，并采取措施減少立柱的升降機(jī)長(zhǎng)細(xì)比，操作平臺(tái)四周必須按臨邊作業(yè)要求設(shè)置防護(hù)欄桿，配置步距不大于400mm的登高扶梯，不允許攀登桿件上下，對(duì)于裝設(shè)輪子的升降貨梯，輪子與平臺(tái)的結(jié)合處硬鏈接牢固，可靠，立柱底端距地面不得超過(guò)80mm，腳輪的承載力不應(yīng)小于50

0kg，并應(yīng)設(shè)置制動(dòng)器，平臺(tái)腳輪的制動(dòng)器處在移動(dòng)的情況下，均應(yīng)保持在制動(dòng)狀態(tài)。

移動(dòng)式升降貨梯本身必須保持正直，不得有彎曲現(xiàn)象，在使用過(guò)程中，不得在傾斜或移動(dòng)狀態(tài)時(shí)上人，不得載人移動(dòng)。

隨著近些年升降平臺(tái)的不斷發(fā)展，升降平臺(tái)的產(chǎn)品不升降平臺(tái)斷豐富，各種新型技術(shù)和新型材料的不斷出現(xiàn)，使得升降平臺(tái)的進(jìn)一步發(fā)展，其發(fā)展方向概括起來(lái)可以分為五大方面：。

第一，巨型化。

隨著我國(guó)城市化水平的不斷提高，我國(guó)城市高樓數(shù)量急劇增加，樓房的高度也不斷地增長(zhǎng)，這就對(duì)大高度升降平臺(tái)產(chǎn)生了需求，因而，為了滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和民眾的需求，必然會(huì)加大力度設(shè)計(jì)生產(chǎn)大高度升降平臺(tái)。

第二，輕量化。

升降平臺(tái)系統(tǒng)的自重直接影響著高空作業(yè)車(chē)作業(yè)幅度和穩(wěn)定性等，隨著人們對(duì)高空作業(yè)車(chē)臂架系統(tǒng)的深入研究，卸車(chē)機(jī)人們已經(jīng)對(duì)臂架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化有了一定的了解，這使得人們?cè)谠O(shè)計(jì)生產(chǎn)臂架時(shí)，其結(jié)構(gòu)及截面會(huì)更加的合理，以使得臂架自身重量能夠降低，然而，由于其采用了碳纖維臂架結(jié)構(gòu)，使得臂架重量減輕了40%，不僅大大降低了臂架重量，而且使得臂架壽命得到了提高，說(shuō)明新型材料的出現(xiàn)，必然會(huì)帶來(lái)高空作業(yè)車(chē)臂架系統(tǒng)的輕量化改革。

第三，多功能化。

目前，升降平臺(tái)除了配備有一些高空作業(yè)設(shè)備外，一般還配備有消防水泵，消防水罐等消防器材，同時(shí)還可以配置一些高空逃生裝置，如高空逃生袋，以實(shí)現(xiàn)高空救援，總之，未來(lái)的高空作業(yè)車(chē)必將登車(chē)橋是多功能于一體的高性能作業(yè)車(chē)。

第四，系列化。

系列化無(wú)疑是升降平臺(tái)發(fā)展的重要趨勢(shì)，這是從企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力而言的，從世界范圍來(lái)看，許多著名，如，都逐步實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)品系列化，形成了各種不同規(guī)格的產(chǎn)品，因?yàn)閱我划a(chǎn)品的生命周期有限，它的抗風(fēng)險(xiǎn)能力很低，而產(chǎn)品的系列化，可以有效的降低產(chǎn)品的研發(fā)周期，因而，國(guó)內(nèi)升降平臺(tái)必然向著系列化方向發(fā)展。

第五，智能化。

隨著控制技術(shù)的不斷發(fā)展，升降平臺(tái)逐漸出現(xiàn)了自動(dòng)調(diào)平，可視化操作，智能安全操作，無(wú)線遙控及遠(yuǎn)程監(jiān)控等智能化功能。

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